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<!DOCTYPE html>

<title>Rhealys</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Rhealys</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>Rhealys</b> ist ein Konsortium der deutschen (<a href="Deutsche_Bahn" title="Deutsche Bahn">DB</a>), französischen (<a href="Soci%C3%A9t%C3%A9_nationale_des_chemins_de_fer_fran%C3%A7ais" class="mw-redirect" title="Société nationale des chemins de fer français">SNCF</a>), luxemburgischen (<a href="Chemins_de_Fer_Luxembourgeois" class="mw-redirect" title="Chemins de Fer Luxembourgeois">CFL</a>) und Schweizer (<a href="Schweizerische_Bundesbahnen" title="Schweizerische Bundesbahnen">SBB</a>) Bahnen zur Vorbereitung eines europäischen Hochgeschwindigkeitsverkehrs zwischen <a href="Paris" title="Paris">Paris</a> und <a href="Luxemburg_(Stadt)" title="Luxemburg (Stadt)">Luxemburg</a>, Südwestdeutschland sowie der <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a>. Der Sitz der Gesellschaft ist Luxemburg.

</p><p>Der Name Rhealys ist ein <a href="Akronym" title="Akronym">Akronym</a> aus <b>Rhe</b>in, <b>Al</b>sace und <b>Lys</b>, also der befahrenen Strecke <a href="Rhein" title="Rhein">Rhein</a>–<a href="Elsass" title="Elsass">Elsass</a>–Frankreich, Letzteres symbolisiert durch die <a href="Lilie_(Heraldik)" title="Lilie (Heraldik)">Fleur-de-Lys</a>.

</p><p>Rhealys bereitete zwar die unten angeführten Verbindungen vor, die internationalen Zugverbindungen zwischen Frankreich und Deutschland werden jedoch seit Mitte 2007 von der neu gegründeten deutsch-französischen Gesellschaft <a href="Alleo" title="Alleo">Alleo</a> betrieben. Die Verbindungen zwischen Frankreich und der Schweiz werden von der Gesellschaft <a href="Lyria" title="Lyria">Lyria</a> betrieben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Projektgesellschaft_Rhealys_S.A.">Projektgesellschaft Rhealys S.A.</h2></div>

<p>Die Gesellschaft wurde am 9. Mai 2000 durch die DB, SNCF, SBB und CFL in <a href="Br%C3%BCssel" title="Brüssel">Brüssel</a> gegründet.<sup id="cite_ref-eri-2000-320_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2000-320-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Gesellschaft erhielt dabei in Anlehnung an <a href="Thalys" class="mw-redirect" title="Thalys">Thalys</a> den Arbeitstitel <i>Rhealys</i>.<sup id="cite_ref-eri-2000-198_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2000-198-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Gesellschaft ist eine <a href="Soci%C3%A9t%C3%A9_Anonyme_(Luxemburg)" title="Société Anonyme (Luxemburg)">Aktiengesellschaft nach Luxemburger Recht</a>.

</p><p>Anteil der Partnerbahnen:

</p>

<ul><li>Deutsche Bahn AG: 30 %</li>

<li>Französische SNCF: 30 %</li>

<li>Schweizerische Bundesbahnen: 25 %</li>

<li>Luxemburgische Eisenbahnen: 15 %</li></ul>

<p>Zu den Aufgaben der Gesellschaft gehörten unter anderem die Ausarbeitung von Fahrplänen sowie die technische Harmonisierung.<sup id="cite_ref-eri-2000-320_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2000-320-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Mit der Aufnahme des Hochgeschwindigkeitsverkehrs zwischen Paris und Frankfurt am Main sollte die Projektgesellschaft 2006 in eine Betriebsgesellschaft überführt werden (Stand: Mai 2000).<sup id="cite_ref-eri-2000-320_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-eri-2000-320-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hochgeschwindigkeitsverkehr">Hochgeschwindigkeitsverkehr</h2></div>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Hochgeschwindigkeitsstrecke_Paris–Baudrecourt_(bei_Metz)"><span id="Hochgeschwindigkeitsstrecke_Paris.E2.80.93Baudrecourt_.28bei_Metz.29"></span>Hochgeschwindigkeitsstrecke Paris–Baudrecourt (bei Metz)</h3></div>

<p>Die Aufnahme des Betriebs auf dieser Strecke mit Geschwindigkeiten bis 320 km/h erfolgte am 10. Juni 2007 (siehe Hauptartikel: <a href="LGV_Est_europ%C3%A9enne" title="LGV Est européenne">LGV Est européenne</a>).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Frankreich–Luxemburg"><span id="Frankreich.E2.80.93Luxemburg"></span>Frankreich–Luxemburg</h3></div>

<p>Mit diesem Tag verkürzte sich die <a href="Reisezeit" title="Reisezeit">Fahrzeit</a> zwischen Paris und <a href="Luxemburg_(Stadt)" title="Luxemburg (Stadt)">Luxemburg</a> von 3:35 h auf 2:15 h. Auf dieser Verbindung kam bereits seit dem 26. Juni 2006 der <a href="Train_%C3%A0_grande_vitesse" class="mw-redirect" title="Train à grande vitesse">TGV</a> zum Einsatz, allerdings ohne Fahrzeitverkürzung.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Frankreich–Deutschland"><span id="Frankreich.E2.80.93Deutschland"></span>Frankreich–Deutschland</h3></div>

<p>Mit gleichem Datum verkürzte sich auch die Fahrzeit zwischen Paris und Süddeutschland um zwei Stunden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Nordstrecke:_Frankfurt–Paris"><span id="Nordstrecke:_Frankfurt.E2.80.93Paris"></span>Nordstrecke: Frankfurt–Paris</h4></div>

<p>Ab 10. Juni <a href="2007" title="2007">2007</a> wurde die Strecke <a href="Frankfurt_am_Main" title="Frankfurt am Main">Frankfurt am Main</a>–Paris mit vorerst einem Zugpaar pro Tag bedient; zwei weitere verkehrten nur zwischen <a href="Saarbr%C3%BCcken" title="Saarbrücken">Saarbrücken</a> und Paris. Ab Dezember 2007 wurde der Betrieb mit fünf Zugpaaren täglich auf der ganzen Strecke voll aufgenommen. Zum Einsatz kommen für den grenzüberschreitenden Verkehr modifizierte <a href="Siemens_Velaro" title="Siemens Velaro">ICE-3</a>-Züge und der französische <a href="Train_%C3%A0_grande_vitesse#TGV_POS" class="mw-redirect" title="Train à grande vitesse">TGV POS</a>, der seit November 2005 auf deutschen Strecken getestet wurde. Auf deutscher Seite halten die Züge in <a href="Mannheim" title="Mannheim">Mannheim</a>, <a href="Kaiserslautern" title="Kaiserslautern">Kaiserslautern</a> und Saarbrücken. Die betrieblichen Höchstgeschwindigkeiten betragen in Frankreich 320 km/h, zwischen Mannheim und Saarbrücken nur 160 km/h. Einer der Gründe ist das Fehlen des für ein schnelleres Fahren in Deutschland erforderlichen Sicherungssystems (<a href="Linienzugbeeinflussung" class="mw-redirect" title="Linienzugbeeinflussung">LZB</a>) auf dieser Ausbaustrecke; mit Rücksicht auf das in Entwicklung befindliche <a href="European_Train_Control_System" title="European Train Control System">ETCS</a>-System hat der <a href="Bundesministerium_f%C3%BCr_Verkehr%2C_Bau_und_Stadtentwicklung" class="mw-redirect" title="Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung">Bundesverkehrsminister</a> eine Nachrüstung der Strecke mit LZB untersagt. Auch sind noch <a href="Bahn%C3%BCbergang" title="Bahnübergang">Bahnübergänge</a> zu beseitigen, vor allem zwischen <a href="Neustadt_an_der_Weinstra%C3%9Fe" title="Neustadt an der Weinstraße">Neustadt an der Weinstraße</a> und Kaiserslautern. Die Strecke erlaubt wegen der vielen Kurven stellenweise nur eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Südstrecke:_München–Stuttgart–Paris"><span id="S.C3.BCdstrecke:_M.C3.BCnchen.E2.80.93Stuttgart.E2.80.93Paris"></span>Südstrecke: München–Stuttgart–Paris</h4></div>

<p>Zur gleichen Zeit wurde der Verkehr auf der Strecke <a href="Stuttgart" title="Stuttgart">Stuttgart</a>–Paris mit täglich vier Zugpaaren aufgenommen. Ab Dezember 2007 wurde ein Zugpaar bis München durchgebunden. Hier kommt ausschließlich der TGV POS zum Einsatz.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Frankreich–Schweiz"><span id="Frankreich.E2.80.93Schweiz"></span>Frankreich–Schweiz</h3></div>

<p>Auf der Verbindung von Paris über <a href="Basel" title="Basel">Basel</a> nach <a href="Z%C3%BCrich" title="Zürich">Zürich</a> verkürzte sich die Fahrzeit um ca. 1,5 h. Basel erreichen vier TGV täglich in 3:30 h, Zürich drei TGV in 4:30 h. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2011 verkehren die TGV in die Schweiz über die <a href="LGV_Rhin-Rh%C3%B4ne" title="LGV Rhin-Rhône">LGV Rhin-Rhône</a>; durch diese verkürzte sich die Fahrzeit um eine weitere halbe Stunde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weitere_Planungen">Weitere Planungen</h3></div>

<div style="display:none" class="noexcerpt">Wikipedia:WikiProjekt Ereignisse/Vergangenheit/2010</div>

<p>Die zweite Realisierungsstufe sieht für den <a href="LGV_Est_europ%C3%A9enne" title="LGV Est européenne">TGV Est</a> auf französischer Seite eine Verlängerung der Neubaustrecke bis nach Vendenheim (bei <a href="Stra%C3%9Fburg" title="Straßburg">Straßburg</a>) vor, die bis etwa 2012 realisiert sein soll. Auf deutscher Seite sind weitere Ausbaumaßnahmen der bestehenden Strecke nicht zu erwarten; Fahrzeitverkürzungen können nur durch die künftige Einrichtung von ETCS erfolgen (etwa ab 2010 zu erwarten). Diskutiert wird jedoch die Wiederinbetriebnahme der <a href="Rheinbahn_(Baden)" class="mw-redirect" title="Rheinbahn (Baden)">Bahnstrecke</a> über die <a href="Rheinbr%C3%BCcke_Wintersdorf" title="Rheinbrücke Wintersdorf">Rheinbrücke Wintersdorf</a> nahe <a href="Rastatt" title="Rastatt">Rastatt</a>, die eine deutliche Verkürzung der Fahrzeiten zwischen Deutschland und Frankreich ermöglichen würde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Train_%C3%A0_grande_vitesse" class="mw-redirect" title="Train à grande vitesse">TGV</a>, <a href="Thalys" class="mw-redirect" title="Thalys">Thalys</a>, <a href="Intercity-Express" title="Intercity-Express">ICE</a>, <a href="Hochgeschwindigkeitsverkehr" title="Hochgeschwindigkeitsverkehr">Hochgeschwindigkeitsverkehr</a>, <a href="Railteam" title="Railteam">Railteam</a></li></ul>

<dl><dt>Strecken:</dt></dl>

<ul><li><a href="LGV_Est_europ%C3%A9enne" title="LGV Est européenne">LGV Est européenne</a></li>

<li><a href="Bahnstrecke_Mannheim%E2%80%93Saarbr%C3%BCcken" title="Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken">Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken</a> (Saarbrücken–Kaiserslautern–<a href="Ludwigshafen_am_Rhein" title="Ludwigshafen am Rhein">Ludwigshafen</a>)</li>

<li><a href="Bahnstrecke_Mannheim%E2%80%93Basel" title="Bahnstrecke Mannheim–Basel">Rheintalbahn</a> (Mannheim–<a href="Karlsruhe" title="Karlsruhe">Karlsruhe</a>–<a href="Freiburg_im_Breisgau" title="Freiburg im Breisgau">Freiburg</a>–<a href="Basel" title="Basel">Basel</a>)</li>

<li><a href="Schnellfahrstrecke_Mannheim%E2%80%93Stuttgart" title="Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart">Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart</a></li>

<li><a href="Deutsche_Eisenbahn-Neubaustrecken" class="mw-redirect" title="Deutsche Eisenbahn-Neubaustrecken">Deutsche Eisenbahn-Neubaustrecken</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20190513053336/http://www.rhealys.com/">www.rhealys.com</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 13. Mai 2019 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070630134054/http://www.tu-darmstadt.de/verkehr/bs/etk/e03/kf/03_Ried.pdf">Bericht der Rhealys S.A.</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 30. Juni 2007 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (PDF-Datei; 1,33 MB)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tgvesteuropeen.com/">www.tgvesteuropeen.com</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160311044938/http://www.pro-bahn-bw.de/rv_rhein_neckar/rn-tgvost.htm"><i>Die Pfalz wird vom Hochgeschwindigkeitsverkehr abgehängt</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 11. März 2016 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-eri-2000-320-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-eri-2000-320_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-eri-2000-320_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-eri-2000-320_1-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Meldung <i>Rhealys für Europa</i>. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>, Heft 7/2000, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a></span></span>, S. 320.</span>

</li>

<li id="cite_note-eri-2000-198-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-eri-2000-198_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Meldung <i>Aktuelles in Kürze</i>. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>, Heft 5/2000, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a></span></span>, S. 198.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Richard Latten, Spoorwegen 2007, S. 207, Alkmaar (NL) 2006, ISBN 978-90-6013-465-8</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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